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「图文」看一场电动方程式锦标赛是怎样的体验?

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  3月的香港,是海洋性气候最作威作福的时期,整座城市都被笼罩在雾气和雨水之中,连人的心情都容易变得糟糕。不过,一场即将悄然造访的比赛,也许能打破这种阴郁。

  

  5年之前,国际汽联举办了一项全新的赛事:Formula-E电动方程式锦标赛(以下简称FE)。顾名思义,这一种以为驱动装置的赛车比赛,在地位上甚至可以比肩F1。而FE与中国也有很深的渊源,它首站的比赛便是在北京的奥林匹克公园开启。从第三届开始,则由香港承办其中一个分站赛,至今已是第三个年头。不过有些遗憾的是,这也是香港最后一次举办FE。机缘巧合中,我有幸见证了这一具有特殊意义的比赛。

  

  “女神节”晚6:00左右,我抵达位于香港岛中环的酒店,这里距离FE的赛道步行约15分钟。饭后闲逛,随处可见FE的元素,无论是巴士广告还是临时搭起的警告牌,都在烘托着比赛的氛围,甚至让人有些期待。不过对于电动车来说,相信很多人都像我一样没有兴趣可言,所以一个电动车的比赛又能有怎样的精彩。在到达香港之前,我的想法未曾改变。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  似乎是收到了赛场氛围的洗礼,对于正赛我更加的期待,而通过与圈内赛事大神的交流,我也发现了一些FE独有的魅力和特点。第五赛季的FE采用了全新的GEN2系列赛车,它的增加一倍,结果就是改变了传统赛制。

  在以往的4季的中,每位车手在某站比赛中需要更换一次赛车,原因自然是的续航问题。但在GEN2诞生后,它足以完成整场的比赛,可以说FE的技术更迭,也是极大帮助了未来民用电动车的发展。可以说在贡献方面,FE与F1是完全相同的。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  除了主要的观赛区,FE香港站也为车迷提供了互动的空间,这对于培养赛车兴趣和文化来说,是非常必要的。这一点,对我的感触也非常之深,进入到场地的人,无论老幼都非常沉溺于比赛的氛围中。从眼神、举止和深情等各方面来看,他们是真的爱着赛车运动。

  

  

  另外,电动车和电动车赛事终于处于雏形,换句话说他们是未来的产物,而能达到那个时期的人自然是现在的孩童。那么对于下一代有关赛车知识和爱好的培育就至关重要。所以在这里,你看不到被父母不停呵斥、眼中含泪的孩子,而是许多对周围世界充满好奇和向往的新一代。

  

  

  

  

  暖场赛后,P房中依旧紧张的忙碌着,各车队除了对赛车进行最后的检查和整备,还要经过FIA(国企汽车联合会)的资格认证,确保参赛车辆符合规定和要求。

  

  

  在比赛开始前,先普及几个有关FE的重要知识点:

  1、FE比赛为45分钟+1圈;

  2、正赛前进行杆位赛,前6名进行超级杆位赛,并确定最终的起跑位置;

  3、每位车手都有多次的“攻击模式”,具体次数根据车迷投票决定,第1名为8次;

  4、攻击模式的使用规则为通过独立开辟的一段道路(较原本的赛道线路更长)后激活,直到踩下刹车踏板后为单次攻击模式结束;

  5、在攻击模式时,赛车比普通状态增加25kW的功率。

  

  

  最后一站的香港赛注定不会平凡。处于杆位的范多恩因起跑失误直落第四名,而在第一圈时,就发生了事故,并且出动安全车。

  至于最激烈的前两名争夺则一直在DS的36号车以及麒麟车队的2号车之间,洛特勒和山姆两位车手之间的博弈,不禁让人屏住呼吸。但意外的是,洛特勒在比赛最后一分钟时,被山姆顶到车尾导致爆胎,遗憾的以最后一名完赛。

  

  有意思的是,组委会在赛后调查决定,山姆罚时5s,因此之后的亚军和季军车手以此上升了排名。

  

  第五站FE就此落下帷幕,由于香港的FE赛道无法满足赛会要求,无奈只得退出,而今后能否重回也是未知数。但值得庆幸的是,海南三亚作为中国的第三座承办FE赛事的城市,将在3月23号举办FE第6站的比赛,对于在国内普及FE赛车文化来说,这无疑是一个难得的机遇。如果你对赛车有着浓厚的兴趣,那我建议你前往三亚观看一次FE的比赛,哪怕在网络平台中观赛,我相信你会对这个新兴的比赛刮目相看。

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